2024年齿末新西瓜影院，太空并概略瑞。

　　一周里，先是阿塞拜疆客机因为战事而陨落，后有韩国济州航空撞鸟+撞墙，临了仅有2东说念主生还。

　　关于韩国这起航空事故，公论有很多不睬解，归纳起来主如果三点：

　　一是鸟击的任性力有这样大吗？

　　二是起落架为何不放，而告成用机腹迫降？

　　三是机场跑说念极端为何有一堵墙，最终导致飞机爆炸统一了险些通盘乘客？

　　跟着这些不睬解的传播，进而又产生了两大不信任：

　　一是针对波音737-800这个机型，不少东说念主认为筹算有问题，有相配后连起落架齐不成放了；

　　二是针对韩国航行员群体，他们考验等于不行，遭遇情况就慌，连起落架齐健忘放了……

　　我想在这里说的是：因为通盘事故，去狡赖一款也曾飞了这样多年、保有量高达数千架的熟练机型，莫得必要。波音737-8是有首先筹算上的弱势（也曾不错修正），但不代表它的前辈737-800也一定有筹算上的问题。一款机型的“入伍进展”，很猛进度上还和使用者（航司、机组）关系。不少空丢丑望到临了，操控上的无理、维修上的问题不算罕有。

　　至于韩国航行员到底行不行，照旧等看望恶果来说。退一万步说，能临了升到机长的，总比咱们这些“看客”要更懂航行吧。通盘航行事故的背后，相同有着复杂的一连串因果在传导，是几许成分类似最终导致了悲催莅临。

　　那这起事故中，有哪些致命成分呢？

　　我个东说念主以为，不错确认现存的信息，先梳理出两个显因来：

　　第一，撞鸟的时机，还有待韩国方面给出明确形容：是在飞机第一次尝试降落前，照旧复飞后？这点很要道。有信息说：第一次降落时飞机起落架是闲居放下的，因为复飞是以收起，第二次就没放下。这就可能推导出：撞鸟八成率是在运行复飞之后。飞机复飞是因为其他成分，比如跑说念风向改动，比如塔台教导等等。这时间产生了第一次类似：复飞+撞鸟。

　　第二，鸟击之后对飞机的损坏到底有多严重，能严重到起落架一个齐放不下来吗？有形容说：右发动机动怒，有鸟卡在了机翼里。这能证明降落时为何襟翼莫得放下，从而匡助减慢。而其时起落架若能放下，也能加多靠刹车来减慢的指标。这些齐莫得，加上迫降时反推也只一边有，这让在跑说念上的飞机永恒无法慢下来，直到撞墙。

　　那起落架是被鸟透顶嘴坏了吗？这险些是不可能的。737的起落架系统靠液压系统作念出收和放的当作，而整架飞机有液压A、B和扶助三套系统，B是A的救急，扶助是临了的救急。三套系统的位置是分开的，唯有3只鸟同期准确击中，才可能让液压系统透顶失灵。但即使这样的“不可能”真发生了，还不错用东说念主工神志放下起落架！

　　这样说来，那唯有一种证明了：机组认为不相宜用起落架落地，没放！这可能是最大的诱骗点了。发动机损坏+襟翼失灵+起落架不放+反推部分不使命，这波的类似有点往死里推的嗅觉。

　　至于跑说念极端为何有一堵墙，这只可请当地机场给证明了，存在即是有预想的，天然在这起事故中“并区分理”，且成了临了害死险些通盘东说念主的“告成凶犯”。

　　我还想确认现存信息触及未几的部分，说一个“荫藏”的成分：那等于油。

　　这是一个也曾航行了5个半小时的航班，飞机上的剩余航油应该未几了。按照737-800最大载油20.86吨和大要2.6-3吨的小时耗油来算，即使从曼谷腾飞是满油，那到降落前也可能只剩下3吨多少许的余油了。扣除临了的“保底油”，留给机组生动的油，可能唯有30分钟高下。这可能也好证明，当一个机组遇上复飞+撞鸟+发动机故障+起落架不放下+迫降等一系列复杂相配时，出现急躁的可能性有多高了。是以当飞机调头过来，机组已无时分多想，速即降落可能是独一的聘用。否则若再次复飞去盘旋，飞机能不成闲居操控已无保证。

　　写到这里，刚刷到一个细节：因为发动机动怒，此时客舱里已充满浓烟……

　　鸟、起落架、浓烟、油、墙，这五个要素全部“登场”，且一步步恶化了该航班的运奇迹态，最终导致悲催。

　　以上仅仅我确认现存信息作念出的推导，不代表是该事件的全部真相，仅供参考。一切齐以最终看望恶果为准。若有进出，请关心局外东说念主的常识局限。

　　只但愿新西瓜影院，2025年，这样的悲催不再发生。东说念主类老是在悲催中收敛顽强，继续前行。